嘴硬的何小鹏，其实很通透
撰文 / 温 莎
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
“青山依旧在，几度夕阳红。”
第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏念了一句自己最近喜欢的词，来自《临江仙·滚滚长江东逝水》，单独听上去像是在感慨时间的变与不变，但联系上下文，就有了另一番意境。
这句词的前一句是“是非成败转头空”，后面几句是“一壶浊酒喜相逢”，原本就寄托着作者功成名就后的失落感，也暗含对名利的淡薄。从何小鹏嘴里说出来，联想到小鹏汽车的现状，隐约间多了几分通透，别有一番滋味。
2013年，上海车展70多款新车的发布，令何小鹏看到了新能源汽车爆发前夜的趋势，当时还在互联网圈的他投资了还叫“橙行智动”的小鹏汽车，认准智能电动赛道，到今年正好十年。
造车十年，恍若一世。
从躬身入局到风光敲钟，从率先抢跑到遭遇困境，小鹏汽车从上百家新势力中杀出重围，又遭遇了大厂新势力的围剿，有过最初的惊艳亮相，也不可避免地出现了初创企业都曾面临的组织问题，在风浪中摸打滚打了十年，何小鹏尝遍造车的酸甜苦辣，内心已经十分强大。
6月29日，小鹏G6上市，对这款被外界视为小鹏汽车翻身仗的产品，何小鹏全程心态放松，不时露出久违的招牌笑容。
在外界看来，小鹏G6对小鹏汽车而言生死攸关，成王败寇，何小鹏却不这么想，“如果一家公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是个长线的事情，小鹏汽车明年后年将有非常多的新车、改款车，我是看体系能力。”
与着眼当下相比，何小鹏已经站上了一个更高维度，他说，上一个五年是电动化的五年，下一个五年是智能化的五年，在汽车市场中，各领风骚一两年都有可能，所以自己并不着急，“我想说的是：笑到最后的，才是笑得最OK的，否则都没有任何的意义。”
2023年上半年，蔚、小、理渐行渐远。
理想汽车总销量近14万辆，交付量已超去年全年；蔚来汽车交付5.5万辆，同比增长7.35%；小鹏交付量4.14万辆，同比下滑39.93%。差不多同一时间起跑，也共同走入过ICU，曾经的难兄难弟已经有了不同的人生际遇，彼此间难免生疏了一些。
快人快语的何小鹏表示，他与李斌和李想三个人仍在同一个群里，还是会进行一些交流，只不过，私下与李斌聊得更多。
“我不认为他们是成功的，同时我也不认为我们现在有问题。大家的节拍不一样，这是一场战争、一场竞赛、一场马拉松，（离结束）还远着呢。”
何小鹏不止一次地表达过长线思维，他认为汽车领域里，每一件事情都要考虑十到二十年的布局。从目前的市场格局看，2025年底将不会再有新造车企业了，就像世界杯已经决出32强，后面的5-10年，就是“32进8”。
换言之，从2023年开始的10年里，主流车企未来只剩前8家。
“很多小而美或不同的子品牌会并入到大品牌里，会形成集团不同的品牌分类，最后会形成几家巨无霸企业。”何小鹏说。这样的判断下，只有让自己足够强大，“如果按照以前的做法，有一定的规模，有一定的份额，有一定的利润，也没有用，小胜也会输。”
在何小鹏看来，中国的创业企业中，还没有一家已经确定坐上32强的牌桌。“今天很多整车厂主要考虑在营和销上发力，我觉得还远没准备面对32进8，8进4之后的残酷战争，我认为现在的战争只是开局，一切才刚刚开始。”
2023年6月，小鹏汽车共交付新车8620辆，环比增长15%，连续5个月实现正增长。在企业微弱的正循环中，小鹏汽车迎来了G6。如同何小鹏所说，G6 之于小鹏，就像是 iPhone 4 之于苹果，是积累到质变的临界点。
小鹏汽车用一款新产品开启了淘汰赛的竞争，而何小鹏还在埋线千里。“未来五年里，第一重要的是组织的调整。产品力，销售力，商业变现能力，所有这些基础都需要更大的组织力。”
何小鹏表示，当下，小鹏汽车的组织变革才完成第一大步，还有第二大步，第三大步，每一步都要走一年，要走到他所期望的中国第一，全球前列。
小鹏的长期主义思维，体现在很多方面，有关混动的艰难抉择就是其中之一。
2020年，何小鹏已经预感到2023年混动市场的爆发，经过一番盘算，小鹏汽车想要在混动领域做出成绩，至少需要三年时间，而混动的价值在2024、2025年会逐步消退，这并不是一笔划算的买卖。经过一番纠结，小鹏汽车主动放弃了混动市场。
2023年，混动市场的蛋糕看上去足够甜美。乘联会数据显示，1月份至5月份，纯电动汽车销量约为164.28万辆，同比增长24.3%；混动汽车销量约为77.83万辆，同比增长97.2%。长安汽车董事长朱华荣也曾表示，到2030年，国内纯电动、插混和燃油车的比例很可能是4:3:3或3:4:3。
对于一家新创企业而言，少就是多，慢就是快，何小鹏在三年前禁住了诱惑，做出了并不容易的选择。对于已经连续创业三次的创业者而言，举棋无悔，所以何小鹏现在也谈不上羡慕。
“我们做创业的人，最忌讳的是既A又B还C，要有攫折、要有取舍，小鹏在我们这样的品牌体系里面非常清晰，我们的智能化是中远期的，电动化相比汽油也是中远期的，积累会出现厚积薄发。”
徘徊在新汽车的十字路口，岔路很多，很难做到既要又要还要，所以要抉择，要朝着一个方向发力，小鹏汽车已经选好了，“就像找太太一样，我们找到了最好的，某种角度小鹏汽车已经选择两样，纯电和智能。”
这是两条未来无比确定，当下却并不好走的路。短期内，以智能化为卖点的车型对消费者来说并非是强需求，智能化对车企的销量提升尚未形成必然关联。如何让消费者感知智能化差异，并转化为购买力，并未有明确的出路。
在没有答案时，小鹏相信，量变引发质变。6月15日，小鹏率先实现了北京城市NGP，即在北京城区内开放高阶智能辅助驾驶。发布会上，何小鹏透露，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%。与国内友商相比，小鹏声称智能驾驶领先12-36个月。
何小鹏认为，2024年下半年到2025年下半年之间，自动驾驶会引起巨大的变化，一是技术能力，二是成本。现在，小鹏汽车能做的就是引领、坚持和等待。
“今天混动看起来很强，但我们觉得是中间式，这个中间式有人认为很长，也有人认为很短，没有关系，一家企业还熬不起两三年的寂寞吗？智能化我们熬那么多年，按照道理这个逻辑，智能化应该现在再做，但很多时候你没有做到极致，等到那个拐点一旦到来企业就不一定行了，我特别想说的是，这是我们的取舍。”
在寂寞的等待期中，小鹏G6的出现为小鹏汽车注入了一剂强心针。
小鹏G6上市之后，小鹏汽车港股一度增长超过16%，美股上涨一度超过14%。资本市场是从来是最现实的，3.5万张订单，20.99万元的起售价，对小鹏G6销量的高预期来自“杀红眼”的价格和配置，以及市场的热情。
作为SEPA2.0扶摇技术架构下的首款战略产品，小鹏G6是行业唯一一款量产的、同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术的智能纯电SUV。
电动化上，小鹏G6是800V 高压 SiC 碳化硅平台下的首款量产产品，并标配 3C 电芯，最高续航里程达到755km，最快可以实现充电10min，续航增加 300km。
智能化上，G6整套方案的算力基础是2颗英伟达OrinX芯片，综合算力508TOPS，同时还搭载31颗传感器，其中包括2颗激光雷达。小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推送。
与小鹏的云淡风轻相比，小鹏汽车在G6上格外用力。4月，小鹏G6上海车展首次亮相；5月，小鹏G6动态试驾开启，6月，小鹏G6开启预售，紧锣密鼓的节奏中暗藏的是小鹏汽车对这款新品的期许。
如果说企业的品牌和人设也是创始人的认知、愿景跟基因，那么小鹏G6在很大程度上代表了何小鹏的认知。
经历了小鹏G9上市后的兵荒马乱，小鹏汽车进行了大刀阔斧的改革，何小鹏也在最短时间内完成了从放权到集权的过程：从之前负责两个团队到现在统管6个团队。
从某种意义上，小鹏G6是何小鹏全力主导小鹏汽车后的首款产品，也许是亲力亲为得多了，人也变得十分笃定。小鹏G6上市前一个月，何小鹏曾进行了一场小范围的沟通，期间他听得多，说得少，面对所谓建议时，更多的是胸有成竹地点头，没有人比他更了解小鹏G6。
邀请知名科幻作家刘慈欣受邀担任前瞻设计顾问，比官方数字还要扎实的续航，三重严苛安全设计标准……也许是管得多了，在小鹏G6身上也隐约间可以看到小鹏创始人的影子，黑科技，理工男，诚信厚道……
对于这款投入了诸多心血的产品，何小鹏不给压力，却有期待。他表示，小鹏G6的目标是在两个月内成为25万元级别SUV的销冠，最低销量目标预期是月交付1万辆。
小鹏G6能不负期待吗？答案很快就能揭开，但如果将目光放得更远一些，在何小鹏造车的这盘大棋中，这个问题似乎也没那么重要了。
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